От МСК до Сочи теперь добираться больше 4 часов, а сочинский аэропорт находится ближе всего к Абрау-Дюрсо (лишь 300 км по серпантину). Новая реальность, как и то, что это расстояние можно преодолеть на новом полностью электрическом минивэне Voyah Dream. Сделать это нужно хотя бы для того, чтобы увидеть новинку от китайского производителя: на данный момент единственный поставленный в РФ седан «Пейшен».
Мини-автобус
Продажи электро-автомобиля «Мечта» стартовали в стране относительно недавно – в середине прошлого месяца. Внешним обликом он отличается от гибрида глянцевой заглушкой вместо радиаторной решетки, другим дизайном дисков.
«Электричка» суть быстрее в разгоне до 100 км, чем гибридная версия, но по понятной причине уступает в запасе хода (482 км против 750 км). Но обойдется она на семьсот тысяч рублей дороже. Есть ли смысл переплачивать? Сделать это стоит, как минимум, ради льгот. Чтобы стать свободным от транспортного налога, бесплатного проезда по платным дорогам и бесплатной парковки в МСК. Потому что все это обходится в копеечку.
Кроме того, разница между модификациями «Дрим» раскрывается на непростом для прохождения серпантине. От «автобуса» точно не ждешь поведения спорткара, но Voyah создает довольно скоростные и мощные «автобусы». Гибридная версия радует динамикой и хорошей управляемостью. Это можно объяснить 393 лошадиных сил и 610 Нм крутящего момента. Максимальная отдача электрокара «Дрим» еще лучше – 435 лошадиных сил и 620 Нм. При этом разница в разгоне до 100 км менее 1 с: 5,9 против 6,6. Правда, «электричка» в режиме «Перфоменс» может «вжать» пассажиров в кресло.
Гибридная версия в этом плане «помягче». В поворот гибрид входит не так плавно, как электрокар, у которого нет двигателя на бензине, а значит, передняя часть – более легкая. Независимо от вида привода за рулем «Дрим» не чувствуются его размеры. Активная пневмоподвеска, которая считывает данные о дороге с камеры, уверенно противостоит кренам.
Запас батареи
На серпантине отлично помогает рекуперация: тормоза не перегреваются, и энергия в батарею возвращается. «Дрим» дает возможность выбрать между тремя вариантами: самый сильный подойдет для активного замедления и непростых спусков, слабый – для того, чтобы катиться по гладкой дороге. Правда, подбирать режимы рекуперации не так комфортно: для точного попадания пальцем в меню тачскрина, приходится отвлекаться от дороги. Но этот минус есть у многих электрокаров.
Даже при очень мощной рекуперации, батарейка садится довольно быстро. То есть, до финальной точки авто должно доехать, но из последних сил. А значит, придется зарядиться где-то по пути. Например, можно использовать станции с китайским разъемом GB/T. Стоимость киловатта может кусаться, так как составляет 22 рубля, зато занимает процесс минимум времени.
Менее 1 часа, и батарея вновь полностью заряжена, при этом 45 кВт⋅ч обходятся, примерно, в 1000 рублей. Но и тут могут быть странности, потому что предельный запас хода, показанный бортовым компьютером, может показывать 370 км. Удивляться этому не стоит, так как первые «Дримы» имеют более скромную батарею (82 кВт⋅ч), что влияет и на пробег. У официальных дилеров позже можно будет найти авто с батареей на 108,7 кВт⋅ч, то ест, с указанным пробегом 482 км по циклу WLTP или же 605 км.
Уникальная технология
При этом новенький полноприводный седан «Пейшен» будут продавать в РФ с 2-мя видами батарей. Одна с емкостью на 82,1 кВт⋅ч, что дает запас хода 483 км. Такой аккумулятор можно смело отнести к самому новому поколению АКБ полутвердотелого типа, которые безопаснее простых литий-ионных. Плюс, они реже загораются, обладают более длительным сроком эксплуатации, выдерживают больше циклов зарядки. Второй аккумулятор – стандартный, но за счет увеличенной до 108,7 кВт⋅ч емкости пробег должен составить 608 км.
«Пейшен» имеет весьма необычный дизайн, если сравнивать с предшественниками. Черты «Порш Панамера» и «Ауди A7» совмещены и приправлены колоритом Азии. Что касается качества подгонки панелей, покраски, то это сделано на высочайшем уровне.
Габариты «Пейшен» – что-то среднее между седанами бизнес и представительского класса. Даже при силуэте «купе», это именно седан, причем на крышке багажника есть выдвижной спойлер, создающий дополнительную прижимную силу на максимальных скоростях.
